Во время блокады Ленинграда этот маяк до последнего освещал путь судам

К началу XX века в связи с сильно возросшим судоходством на Ладожском озере, возникла острая необходимость модернизации старых временных маяков и постройке новых в капитальном исполнении для обеспечения безопасного судоходства.Так в ходе составления плана строительства новых маяков, для обозначения фарватера до пересечения со створными огнями, на мысе Бугры было принято решение построить один из маяков, чему активно препятствовали местные судовладельцы из дворян, считая необоснованными такие траты и предлагая свои варианты строительства.

К слову часть их предложений было услышано во время заседаний комиссий и применено внесено в проект, но от постройки данного маяка в итоге отказываться не стали.

После внесения замечаний по проекту помощника начальника Шлиссельбургского отделения инженера Станислава Врублевского, на мысе Бугры началось строительство новой цилиндрической маячной башни высотой 71,5 метр, установленной на фундаменте диаметром 18 метров и имевшей толщину у основания 11,4 метра, а диаметр фонарного сооружения 5,3 метра.К башне с четырех сторон вели гранитные лестницы с дубовыми поручнями, сама башня у основания имела толщину стен 1,4 метра, а наверх в фонарное сооружение внутри башни вела винтовая лестница с 366 ступенями.

В световом павильоне фонарного сооружения был смонтирован дирекционный светооптический аппарат из усовершенствованных линз Френеля, изготовленный по заказу в Париже.В 1096 г.