Зачем Союз закупал ИФА при наличии собственных ЗиЛов и МАЗов?

Смотреть все фото в галерееИФА отличал мост, который не встречался на продуктах отечественного автопрома. Немецким инженерам очень хотелось снабдить его колесными редукторами.

И их сделали обычными колесными, а не планетарными. Ведущая полуось, передающая момент от редуктор-дифференциала на ступицу колеса, выведена за пределы самого моста.×У грузовиков полуоси, как правило, зачулкованы.

То есть располагаются внутри моста. В случае с ИФА они вынесены за его пределы с целью сохранения соосности колеса с мостом.Наблюдая такую не совсем стандартную картину, советские водители и механики задавались вполне логичными вопросами: с какой целью это сделано, и каким образом это ремонтировать в случае поломки?К слову, IFA W50 не отличался какой-то сверх грузоподъемностью: она составляла всего 5 тонн.

Союз начал закупать машины практически сразу с момента из запуска в производство, с 1965 года. Хотя двумя годами ранее у нас начался выпуск МАЗ 500 грузоподъемностью 7,5 т.Правда, в защиту ИФА нужно сказать, что он был более экономичным благодаря дизельному четырехцилиндровому рядному двигателю объемом 6,56 л и мощностью 125 "лошадей".